Inspección de la sujeción de la carga.

http://www.aeutransmer.com/2017/07/13/consejos-para-la-sujecion-con-amarres/

Solo una mercancía bien embalada y bien estibada, puede ser eficazmente sujetada para su traslado, en los máximos términos de seguridad de la circulación.

Sistemas de amarres:

1. Bloqueo por forma: sin límite físico.
2. Bloqueo por fuerza: mercancía amarrada al piso.
3. Combinado de la carga: emplea ambos bloqueos.

Cualquier vehículo industrial puede ser inspeccionado para verificar si la ITV obligatoria ha sido conforme y cumple todos los criterios técnicos fijados para cada modelo. Por tanto, en una inspección se podrán realizar dos comprobaciones:

1. Estado técnico del vehículo.
2. Sujeción de la carga del vehículo, añadida recientemente al marco legal de las inspección técnicas en carretera.

(Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español)

Para adecuar el uso de amarres se tratan tres variables:

• Fuerza de tensión Estandar (StF): Cuanto mayor sea este valor, menos amarres necesitaremos. Es propio de cada modelo de cincha de amarre, depende de la calidad de material buscada.
• Angulo entre el amarre y la carga: Será más eficiente cuanto más se aproxime los 90º, permitiéndonos reducir la fuerza de sujeción necesaria.
• Fricción entre carga y suelo: El coeficiente de fricción puede aumentarse utilizando superficies de apoyo antideslizantes, ayudando a reducir el número de amarres más de un 75%.

Es el inspector responsable, quien en función de la evaluación visual o de otras inspecciones en las que se detectase deficiencias, puede someter al vehículo a una inspección más minuciosa:

• seguridad de frenos,
• neumáticos,
• ruedas,
• chasis,
• emisiones contaminantes, y
• método de sujeción de carga.

¿Qué se entiende por CARGA a efectos de la inspección técnica en carretera?

Todas las mercancías que normalmente se transportarían en o sobre la parte del vehículo diseñada para soportar una carga y que no estén fijadas a él de forma permanente, incluidos los objetos transportados por el vehículo en portacargas tales como cajones, cajas móviles o contenedores.

¿Qué se entiende por DEFICIENCIAS?

Aquellos fallos técnicos y otros incumplimientos detectados durante una inspección técnica en carretera.

Responsabilidades

• El titular de la autorización administrativa para transportas mercancías por carretera.
• El arrendatario a largo plazo del vehículo;

Siempre sin perjuicio de la responsabilidad de su personal de conducción.

Deberán cooperar con los inspectores y facilitar el acceso al vehículo, a sus partes y a toda la documentación pertinente a fines de la inspección.

Clasificación de las deficiencias.

Métodos de inspección.

El grupo especializado de la Guardia Civil para esta inspección técnica en carretera conoce al detalle:

• las normas europeas de sujeción, actuales:

• la reciente regulación estatal (Real Decreto 563/2017, de 2 de junio)
• los métodos más precisos de sujeción de todo tipo de cargas en los vehículos pesados,

Cinchas, trinquetes y tensores.

Hebillas y bucless de trincaje.

Fleje textil.

Aparato medidor de fuerzas de tensado.

Esterillas antideslizantes.

Cantoneras.

Barras de sujeción.

• los materiales auxiliares para mejorar esa sujeción,
• la correcta distribución de las cargas para que impedir su desplazamiento o vuelco,
• y los principios básicos preventivos.

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EVALUACIÓN VISUAL

USO CORRECTO DEL NÚMERO NECESARIO DE MEDIDAS ADECUADAS PARA SUJETAR LA CARGA.

MEDIDA CORRECTA DE LAS FUERZAS DE TENSIÓN

CÁLCULO DE LA EFICIENCIA DE LA SUJECIÓN

VERIFICACIÓN DE LOS CERTIFICADOS CORRESPONDIENTES

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Vehículos

a) Vehículos de motor para el transporte de personas y sus equipajes, con más de ocho plazas además de la del conductor: categorías M2 y M3 .

b) Vehículos de motor  para el transporte de mercancías, con una MMA > 3,5 toneladas: categorías N2 y N3.

c) Remolques para el transporte de mercancías o de personas,  con una MMA > a 3,5 toneladas: categorías O3 y O4.

d) Tractores de ruedas de la categoría T con una velocidad nominal máxima superior a 40 km/h, utilizados principalmente en vías públicas para el transporte comercial por carretera.

e) Vehículos comerciales ligeros de la categoría N1 con un peso inferior a 3,5 toneladas dentro de los controles e inspecciones que se puedan realizar a este tipo de vehículos.

Evaluación de las deficiencias